李歐的ノート

2016-09-13 02:31 經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電

全球最大貨櫃輪業者馬士基（Maersk Lne）表示，韓進海運破產將導致近期國際運費上漲、新客戶湧入。但業界普遍認為，在運量供過於求的現狀下，韓進破產頂多只能帶動短期運費漲勢。

馬士基航運東西向航線負責人賽林受訪時指出：「市場費率無疑將有所反應。但問題在於長期會是如何發展。韓進破產自然帶來短期正面效應，但中長期影響費率的因素很多。」

南韓最大貨櫃輪業者韓進海運近日申請破產保護，部分旗下船隻漂流海上，被美國、亞洲與歐洲各國的港口拒於門外。自韓進海運8月31日宣告破產以來，上海航運交易所指數已漲到今年來最高。波羅的海乾貨指數9日也漲到去年10月12日來最高。

韓進8月底聲請破產前，亞洲至美國西岸的40呎貨櫃報價仍徘徊在1,150美元的水準，但此價位已遠高於6月時每只貨櫃低於1,000美元的水準。韓進宣告破產後，上海至美西的運費應聲飆上每只40呎櫃1,700美元。

不過業界人士指出，航運業最大的問題在於供過於求。為節省營運成本而設計的大型貨櫃輪運能逐漸擴增，貿易量成長卻疲軟不振。

多家大型航運業者上季都呈現稅前虧損，拜韓進破產之賜，才得以向客戶調高費率。

三菱日聯摩根士丹利證券分析師安藤誠悟指出，9月本來就是年底購物季前的海運高峰季，他認為就長期而言，韓進的困境對市場並非利多，因為南韓船隻可能一個月就會恢復正常。

花旗集團分析師姬野良太指出，韓進海運破產，但韓進的貨櫃輪不會就此蒸發。他預期一旦海運中斷情況解除，市場將再現頹勢。

http://udn.com/news/story/6811/1957595

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